时值2003年最后几天，可以说，本年度是中国车市又一丰收年已是定局之说。同时，众多国内消费者把目光转向来年车市，不少经济专家也陆续作出预测：2004年，国内车市基本还是延续这几年的上升趋势，但增速有可能减缓。

　　今年车市收获硕果

　　今年以来，个人收入的大幅提高、新车型的涌现、车价的回落、汽车消费信贷的提速、售后服务的升级……众多利好因素催生了一轮又一轮私车购买狂潮。在深圳、北京、广州等城市，私车销售一片叫好。正是这股私人购车潮流在慢慢变成推动我国汽车市场全面发展的主要力量。

　　据统计资料显示，2003年1~11月汽车行业生产达400.53万辆，同比增长35.04%，销售达391.75万辆，同比增长31.25%。预计全年汽车产量有望突破430万辆大关，其中轿车仍是主力军，产量超过195万辆。同比增速在35%左右，继续保持强劲发展势头。同时，据了解，越到年底，私人购车的热情越为高涨。拿深圳车市来说，今年深圳车市一路高开高走，除了七八月份稍显平淡之外，每个月的新车上牌量都稳定在8000辆以上，而近期每天的新车上牌量都在500辆以上，有时一天甚至高达700辆，11月份深圳车市新车上牌量已突破1万辆大关，达到11000多辆，预计全年深圳新车上牌数将摘下10万辆大关的硕果。

　　新车主旋律仍将在明年奏响

　　今年，雨后春笋般出现的新车型是车市发展中的一大亮点。如今，从各厂家透露出的信息来看，明年车市，新车上市仍然是其中的一个主旋律，保守估计，大概有50多款新车将开进国内车市。这其中包括不少“大腕级”极有竞争力的车型，如广州本田在热销的三厢飞度的基础上推出的两厢飞度、海南马自达明年中将推出的运动型中级轿车M3、天津一汽明年初推出一款档次与威驰接近的新型三厢轿车、东风雪铁龙推出的一款俏皮小车———雪铁龙C3、一汽大众明年初将上市柴油宝来、具有浓郁的法国风情的标致307、上海通用凯迪拉克CTS、上海大众新甲壳虫、南京菲亚特Sti?lo、华晨宝马2.0升宝马、东风悦达起亚嘉华等。新车范围同样是全面涉及低、中、高档产品，让各类消费者群体都有新品可以选择。

　　行业内激烈竞争将是常态

　　按照今年的车市情况，往往与新车相伴而行的就是降价。有关人士分析明年基本会延续今年的情况，一方面，新车的不断上市将继续促进车价下滑，而另一方面，一些新的情况已经在年底出现，也可能刺激车价。

　　从今年车市动态来看，汽车经销商已经从过去单纯的销售者开始转型，参与汽车的定价，为了竞争，他们可能自行作出让利。今年已经频频出现这种情况，估计明年这种新的状态将会进一步发展。另一方面，轿车的库存在增加也是不争的事实，目前我国轿车的实际库存不足1个月的产量，应该说在一个合理的范围内，适当的过剩有利于促进竞争，有利于行业在竞争中得到提高、保持持续发展。

　　进口配额即将取消影响不了大势

　　按照我国加入WTO的承诺，到2005年汽车进口配额和许可证都将取消，且在2006年关税也将达到整车25%、零部件10%的水平，因此市场有担心届时进口整车对国产汽车会产生严重的冲击。有专家表示，整车(包括大散件)的运输较零部件的运输(前者一般只能海运，后者可以多种方式运输)成本要高且要困难(一趟数量有限)，特别是大型车种更是如此。加之简单地在一国销售而不搞售后服务是根本不可能的。因此，在目前国际汽车业“6＋3”巨头几乎都已在华设立合资企业的情况下，以进口关键零部件实现“销地产”的策略是最有利于其在获取高额利润的同时，由当地合作方共同完成产品的售后服务。所以今后绝大部分车型都将会实现本地化生产、销售，甚至还会有出口。进口配额、许可证的即将取消不会影响国内汽车行业蓬勃发展的大势。

　　明年汽车行业处于良好发展环境中

　　据新华社报道，国家统计局预测今年中国人均GDP将超过1000美元。按照国际的经验，人均GDP超过1000美元，消费结构将向发展型、享受型升级，过去的奢侈品将转化为居民的必需品。今年以来，汽车等消费热点的日益形成，只不过是这一变化的序幕。跨入人均1000美元的门槛，这种消费结构升级的趋势将会更加迅猛。

　　从目前情况来看，住房、汽车、电子通信等高成长产业群，正在成为产业升级和经济增长的主要动力，这是当前乃至今后经济持续快速增长的最可靠支撑。除了住宅外，能够让居民实际支出在1000美元左右的非汽车莫属，而手机、家电等的实际费用支出一般不足万元。因此汽车对促进内需，拉动国民经济的可持续增长作用远大于手机、家电等产品。也正是如此，国家将继续实行鼓励个人购买汽车(主要是轿车)，继续采取鼓励汽车消费尤其是私人消费的政策，汽车业今后仍将面临一个良好的发展环境。