最早采访长城汽车是2002年的5月份。当时，在北京尚默默无闻的长城汽车准备在当年的北京车展上推出赛弗越野车，需要让普通的消费者了解赛弗，这才开始不得不与北京的大众媒体打交道。

于是，我写了一篇“低价SUV现象说明什么”的文章，并为此采访了赛弗的销售情况。结果发现，原来在我看来“技术性能和质量水平”都算不上出色的赛弗在市场上却赢得了相当多消费者的青睐。这使我不得不佩服长城汽车在产品选择和市场定位上是有独到之处的。

后来，与长城汽车联系采访魏建军，得到的是“魏总为人低调，不愿接受媒体采访”。12月中旬，在香港成功上市后，身为企业代言人的魏建军不得不出现在媒体面前，可短暂的采访中，他向记者反复强调的是要“低调做人、高调做事”。在别的方面，魏建军是否真的低调，我不是很清楚，但在对媒体，魏建军简直是低调得过了头。不过，可能是这种低调反而激起了我采访的兴趣。

关于富翁的传奇总是有人喜欢的，于是记者到长城汽车本部采访。很难相信这是一个市值78亿港元的大公司。由于厂区较老（现正在修新生产基地），这里没有什么像样的办公楼，就是魏建军的办公室也设在一个低矮的4层小楼里。把钱省下来花在刀刃上，这可能就是民营厂区的生命力所在吧。

长城的员工对魏建军的评价是“扎实、朴实、眼光很高”。宣传部部长告诉记者，在长城汽车没有企业里常见的专门的荣誉陈列室，因为，“魏总不太在意这些荣誉”。

在保定人看来，史庄街是个出企业家的“风水宝地”，长城汽车董事长魏建军就住在这条街上的老式二层小楼里。

在过去十几年里，默默无闻的魏建军就像这条街一样知名而不抢眼，可就在今年下半年，原本低调的他却突然成为媒体和外界的宠儿。

先是，今年“胡润版”的中国内地排行榜出台后，39岁的魏建军以10亿元的身价名列第83位，成为汽车行业里的财富明星。而后，随着12月15日长城汽车在香港上市，当天股价高开于22港元，超额认购达到了682倍。长城汽车也在一夜之间总股本达到了78亿元，而持有公司43%股份的魏建军也从财富榜的83位跃升至15位，一跃成为汽车业内的首富。

12月18日，记者在北京的“长城汽车上市答谢会”后采访了魏建军。这个中等个、身体魁梧的董事长并不像许多企业家那样健谈，说话声音不高、语速也不快，平正的外表下流露出北方人的质朴和坦诚。让人很难将其与“汽车首富”、“中国民营汽车的带头人”等一系列光环联系起来。采访中，他反复强调的是，“低调做人、高调做事”。

■魏建军的第一桶金
　　把魏建军的名字与长城汽车联系起来是从1990年开始的。当时，正是各地大干快上汽车的时候，仅在河北保定周围就有天马、大迪等汽车企业。而1984年创立的乡集体企业———长城工业（长城汽车的前身）主要是从事汽车改装，到了1990年，这个资产300万元的集体小厂已经亏损近200万元，员工只剩下了60多人。

这时，26岁的魏建军以太行集团水泵厂厂长的经历走马上任了，承包了长城工业。“当时，我们主要做改装轻型客货车，生产宿营车，条件非常艰苦”，魏建军回忆说。到了1991年，长城工业实现扭亏，其所在的南大园乡也正式与魏建军签订了承包合同。

　从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年做出的生产皮卡的决定。

在国外考察回来的魏建军分析了国内汽车的形势，决定从皮卡这个冷门行业入手。后来，魏建军解释说，“皮卡这种车在国际上是一种流行车型，美国、澳大利亚、泰国等都非常流行；在一些发展中国家如泰国、马来西亚等作为一大普及型车种一直很受欢迎。而在我国一直是一种边缘车型。”

　　当时，在国内生产皮卡的有两大类：一类是庆铃等，他们生产十七八万的高档皮卡；另一类是河北田野，它们的皮卡是4.88万元的低价低质皮卡。魏建军在全国考察了一圈，认为长城有自身的优势，于是，准备在小领域做出大文章的魏建军把宝押在了皮卡上。

1996年下半年，长城工业引入当时比较先进的491发动机，推出了舒适性和动力性都不错的“迪尔”皮卡，售价8.58万元，属于中档皮卡空白。先从广东、江浙一带的个体户上打开了缺口。

　　结果在1997年1年里，民营的长城皮卡就把国家投资了5亿的田野汽车打垮了，1998年，长城工业成为国内皮卡行业的龙头，并且一直保持到现在。今年，长城汽车仅生产皮卡近3万辆，市场占有率达40%，是第二名的一倍。

　　在汽车行业里站稳了脚跟的魏建军此时也遇到了“承包经营者”共同的问题：产权归属。幸运的是，魏建军意识到了这点。

　　1998年，长城工业公司改组成为长城汽车公司。其所在的南大园乡政府将长城工业公司25%股权分派给魏建军，以后又以人民币800万元转让21%股权予魏建军。当时，25%的股权是根据乡政府批文及保定市政府批文做出的，依据是从1991年魏建军承包到1998年改制，长城公司的资产规模扩大(魏建军说他自己没有分红，把利润都投入再生产了)。另外21%股权作价800万是根据当时公司的净资产，双方协商做出。

　　这样，魏建军就拿到了长城汽车46%的股份，成为长城汽车的最大股东，而乡里占了44%，另外的10%则是职工股。

　　据了解他的人介绍，魏建军的父亲魏德义也是保定首屈一指的企业家，是太行集团的董事长。而在长城汽车香港上市后，魏建军在重组后的长城股份公司占到了43%的股权，而在43%中有大约7%是太行集团的。
■小榔头强过大包棉花 长城要做精致型企业

　　解决了产权问题的魏建军可以轻装上阵了。2000年成为了长城汽车发展道路上的又一个高峰。在那一年，长城汽车进行了三大举措：推出赛铃系列皮卡、建设现代化发动机生产厂、实现迪尔多品种系列化。同样是在2000年底，更大的计划在魏建军心中形成了，他准备生产一款10万元的SUV，进入城市汽车市场。

经过一年多的密谋，长城赛弗SUV于2002年在北京面世了。这款酷似丰田的低价SUV迅速在市场上占稳了脚跟，在一年半时间里，赛弗累计销售了4万辆，开创了国内经济型SUV市场概念，并引发中兴、万丰等一系列企业相继也推出了低价SUV。

赛弗的成功令长城汽车声望大增，特别是在北京、上海、天津等禁止皮卡的大都市，赛弗的知名度远远超过了长城汽车本身。以至有媒体称，长城汽车“化蛹成蝶”，完成了“农村包围城市”。

有了底气的魏建军开始图谋更大发展，民营企业的资金瓶颈让他想到了上市。“我原来对上市是一无所知”，魏建军说。所以，他联手法国百富勤融资有限公司，选择在香港主板市场上市。

　　“开始，我们计划6个月内上市，但由于非典耽搁了，在10个月内成功上市，”魏建军说，“这么快上市主要是因为，长城连续多年的赢利。”

据悉，2000年长城汽车的纯利润0.55亿元人民币，2002年纯利润2.94亿元，而今年预计纯利将不少于5亿元人民币。魏建军表示，尽管赛弗等车价格不高，但长城汽车的毛利润仍能达到30%以上。

此次成功上市把魏建军推到了汽车首富位置的同时，也为长城汽车筹集到15亿港元。魏建军说，这笔钱将主要用于建设新厂区，增加整车和发动机的高新技术设施，生产高品位的皮卡及SUV，扩充现有的零部件生产工厂，包括前后桥、车架、内饰配件及其他附件，由目前的整车产能7万辆、发动机8万台，提升到15万辆（台）。

不过，魏建军表示，他不会生产利润更为丰厚的轿车。“长城汽车不一定要做大，可以做个精致型企业，在小行业中做老大”，魏建军说，在小行业里做精，要做小榔头，强过大包棉花。

■交朋友要能提升企业长城要找有力外援
　　对于企业下一步的发展，目前还没有与国外汽车合资的魏建军知道企业未来的持续发展力所在。“我们在认为适合的情况下，会考虑各种合资合作的可能。这次成功在香港上市，也为与跨国公司结成战略同盟提供了良好基础”，魏建军说。

目前，长城走的是与其他国内汽车企业一样的路子：委托国外设计公司设计，自己生产。比如，长城的新型发动机项目及K系列的车身开发项目等，都是合作性开发业务。对此，魏建军说，设计的产品要比合资引进的技术更新。

不过，魏建军也并不是保守不想与国外合资。“长城不会与大集团合作，但国外有些不大的冷门汽车企业很好”，“关键是，交朋友要能够提升企业才行，要有好的合作项目，企业白送都行。”

对于明年的新车，长城还是与国外合作开发。“明年长城汽车重点推出的还是SUV，有赛弗的年度改款，和K系列SUV”。魏建军这样描述道，“K系列SUV将在明年9、10月份推出，外形比赛弗略小，但更时尚，售价将在13万到14万元。”