2003年的中国汽车市场热闹非凡，缤纷多彩，其发展变化更是令人应接不暇。以车为中心辐射出来的效应正在惠及社会各个领域、惠及越来越多的普通人。然而，2003年车市机遇与挑战并存，留给人们的思考与忧虑明显多于去年，这里，罗列了这一年中点击最多的车市十大关键词。

　　销量

　　今年1至10月，我国累计生产汽车356.10万辆，销售汽车347.88万辆。其中产销量增长幅度最大的是轿车，累计生产157.31万辆，同比增长82.77%；累计销售150.74万辆，同比增长67.67%。前10月的销量超过去年一年的销量(去年为108万辆)。今年年底产量可望接近200万辆。业界专家称，按照目前的发展势头，预计今年全国汽车产销将双双突破420万辆，今年我国有望超过法国，成为全球汽车生产第四大国。我国汽车企业的生产集中度已相当明显，三大集团更是占据了全国轿车产销七成以上的份额。与此同时依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活，我们看到了汽车生产企业实力的真正较量。

　　产能

　　1至10月，主要轿车生产企业产销量均呈现高速增长的态势，特别是许多上市的新车型形成了轿车市场上不断出现的“亮点”。然而，产品的良莠不齐使得中国车市冷热不均。目前全国轿车库存已超6万余辆。但务必不要轻易下产能过剩这个结论。因为今天的中国车市，热的太热、冷的太冷。不能一概而论，所谓产能过剩只是那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，这是一种结构性的过剩。中国汽车业正处于调整时期，处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。从这个角度而言，即使出现了产品结构性过剩，也有利于优胜劣汰，从而进入真正充分竞争的市场。

　　新车

　　2003年新车密集上市激起的冲击波一浪接一浪，车市呈现出前所未有的繁荣景象。据不完全统计，今年推出的车型就有50多种，国产汽车的“户口簿”每星期都在扩容，低档经济型轿车仍是目前车市的主力，但拥挤的车市已难有持久的亮点，今年上市的新车不仅多，而且全，几乎涵盖了从7万元到50多万元的各类车型，车型特征向国际化、时尚化趋势发展。在技术、设计理念上与国际差距越来越小，不少车型甚至是与国际同步的。12月还将有雪佛兰SPARK、爱丽舍16V自动挡等多款新车上市。一年推出这么多新车，中国轿车市场无疑会更加绚丽多彩。面对如此多的选择，广大消费者的购车热情是否会被点燃呢？

　　降价

　　今年中国汽车大规模降价的幅度之大、范围之广前所未有。几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，国产车的降价已成为车市的一种常态。今年上半年降价车型为70多个，近20个品牌，平均降幅在6.9%，其中最高降幅高达18%。下半年轿车市场竞争仍然不平静，价格战继续如火如荼。又有不下几十款车型近期做了较大幅度的促销让利。进入11月中下旬，又有包括GOL、赛欧、风行MPV、POLO等多款新车型先后喊出了“让利降价"的口号。今年以来国产轿车已经完成三波的调整，还有最后一波的调整，将在岁末年初完成。80%国产车的价格都有所下降，降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端所有的汽车领域逐一显现。

　　加价

　　2003年的中国车市，有一些新车型则自始至终热销和紧俏，如广州本田的雅阁、上海通用的君威和凯越、一汽轿车MAZDA6、奇瑞的QQ、神龙公司的爱丽舍、东风乘用车公司(风神)的阳光，其中有的用户订单排队3个月甚至半年以上的。但是紧俏车型多加几万块钱立即提车已不算什么新鲜事了。虽然包括广州本田、一汽等多家汽车生产厂家都表示过要严厉打击加价行为，至今没下文。加价风愈演愈烈。这里不排除人为因素，有一些汽车生产厂家，在前期做市场调研，若市场需要10辆，那它就只生产9辆，从而造成了供不应求的现象。几个紧俏车型在经销商那儿不同程度地加价销售，传媒对此指责之声不断，但收效甚微。

　　KD

　　自主开发汽车的能力和速度仍是制约我国汽车工业发展的瓶颈。今年上市的数十款新车大部分是合资公司通过KD(散件组装)的方式快速推向市场的，KD方式的大行其道，无非是其需要的仅是低投入，带来的却是“暴利”的产出，但从长计议，将对中国汽车工业造成不可挽回的伤害，KD都是短期行为，它会白白耗费中国汽车工业发展的“宝贵”时间，这样中国汽车工业的开发、设计能力都提高不了，制造水平和工艺也得不到锻炼，就会陷入越没有能力越依赖、越依赖越没有能力的怪圈。中国入世后，对汽车行业的保护期截止到2006年，届时如果中国汽车企业还形不成自我开发、自我设计的能力，后果不堪设想。

　　安全

　　受到社会广泛关注，与百姓生活息息相关的《道路交通安全法》10月28日经十届全国人大常委会第五次会议表决通过，将于明年5月1日起施行。仔细研究《道路交通安全法》，不难看出法律的制定者对于保护人身安全的特别重视，第一个好处有利于解决当前汽车增多之后道路变得越来越拥堵的现象。道路交通安全法应该被广大车主、司机和行人遵守的规则确定下来，有利于环节道路交通堵塞的环境。法律以人为本，汽车设计更加应该以人为本。《道路交通安全法》将保护人身安全作为首要的立法目的，广大汽车制造商也应该以此为指导，设计出更加人性化的汽车，这对于私车的发展无疑是个利好消息。

　　服务

　　售后服务是市场竞争中不可缺少的一部分，特别是汽车大量进入家庭后，汽车售后服务和维修质量已成为社会各界和消费者越来越关心的问题。中国老百姓抱怨最多的不是汽车的质量或性能问题，而是售后服务问题。据了解，今年至10月全国消协系统共受理汽车投诉3919起。经营者规避法律规定的更换、退货责任，轿车质量、维修服务质量、汽车零配件质量已成为目前消费者关注的热点问题，亟须相关法律加以规范。汽车维修成为越来越多购车者、尤其是私人车主关注的焦点。

　　车贷

　　长期以来,汽车金融服务在市场营销中一直处于从属地位，买车虽让人兴奋，但车贷手续却十分烦琐,还是让购车者有些心虚。随着《汽车金融公司管理办法》的正式实施，消费者进行汽车信贷时将有更多、更新的选择。但是，就近期而言，无论是银行还是即将成立的汽车金融公司在开展个人汽车消费信贷业务时都面临着几乎相同的信贷风险，即借贷人到期不能按时偿还贷款本息的风险。汽车信贷最长可做到5年，时间很长；并且汽车本身就是一个容易惹祸的机器。双重的风险，使得汽车信贷风险极大，汽车信贷的风险控制成本也就非常高，入市需谨慎。

　　召回

　　中国的汽车消费者正在陷入一种恐慌之中。一方面，不断地听到外国有些品牌的汽车被召回，一方面，自己开着同样的车子却不在召回的范围之内。极大地伤害了中国消费者的利益。由于我国没有明确的汽车召回法案，因此难以在法规上约束国外汽车企业。目前，召回只能依靠国家质检总局的强制命令。据悉，国家质检总局近日已起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》近期将出台，人们将翘首以待。从而直接避免汽车缺陷进一步发生及所带来的更多人身、财产损害，维护了公众利益。(李永钧)