从去年年中开始，业界就不断沸沸扬扬传言三菱准备增资长丰汽车的事情，事实上谈判早在两三年前就开始了，但这件颇受业界关注的事却迟迟没有结果。由于长丰汽车（代码600991）是上海证交所的上市公司，其中涉及的股权比例变更将会比较复杂，但传说中不外乎两种版本，一是双方重新设立50：50比例的合资公司，另一种是通过长丰向三菱定向增发股份来完成。不论哪种方式，这个旷日持久的题材却迟迟没有兑现，让人不免有些生疑。

今年伊始，长丰凭借5款自助研发的新车型和概念车，在美国底特律北美国际车展上大放异彩，刚刚结束的上海车展上，更是公布了自主研发M1A两厢轿车将在今年底前上市的消息。于是对于翅膀已经逐渐变硬了的长丰来说，三菱需要长丰反倒多过以往长丰需要三菱，这对于目前深陷在东南汽车销售不畅局面的三菱来说，并不是一个好兆头。本来力图借助东南和长丰两条腿在中国市场上走路的三菱汽车，东南主攻轿车，长丰则继承三菱在越野车和SUV方面的专长，将是一个构思完美的计划，按照三菱的说法，“到2008年，三菱将在中国完成500家三菱汽车品牌专卖店的建设”，这不可谓不雄心勃勃。但如今距2008年这一时间节点，仅仅也就剩下一年半左右的时间了，三菱借助这两个业界一直称之为“诚意却并不诚心的合作伙伴”能完成这个雄伟目标吗？

与其他跨国巨头的中方合作伙伴不同，东南和长丰都在自主品牌方面绝对坚持，这让三菱恐怕私下懊恼的同时也有些无可奈何。本着不见兔子不撒鹰的心态，三菱两款重量级轿车产品蓝瑟和戈蓝，也是在三菱明确了与东南的关系以后才露面的。然而无论是去年年初上市的蓝瑟，还是去年年底上市准备今年大显身手的戈蓝，都业绩平平。蓝瑟本来希望能借助“全球同步”的声势而与凯越、伊兰特等竞争对手，争夺入门中级车市场，而戈蓝更是三菱在中高级别轿车中的看家宝，希望能与雅阁、凯美瑞、马6等日系兄弟一较高下。但事实往往不遂人愿，不但戈蓝没能成为中高级别市场的主力车型，连蓝瑟都不能延续当年菱帅上市时的辉煌，两款车型月销量都徘徊在月均1000余辆的低水平上，让三菱汽车海外事业本部的高管不由发出“东南的经销商不会卖车”，这样的私下感叹。

真的是东南的经销商不会卖车吗？恐怕事情没有这么简单，作为日本代表汽车厂商之一的三菱，近几年在全球市场节节败退，不要说离丰田、日产、本田这样的一流大厂水准越来越远，连马自达、富士重工这样原本与三菱在特色技术上各擅胜场的厂商都在快速崛起。三菱前几年全球大范围质量事故和召回事件让其元气大伤，直到4年后的2006财政年度，三菱首次实现盈利87亿日元，才逐渐从“召回门”阴影中走出。俗话说，病来如山倒，病去如抽丝，单单在中国市场，随着以丰田、本田日系几大巨头的近年来全面出击，三菱以往依靠越野车缔造的强大影响力在逐渐消失的同时，主要轿车的合作伙伴东南汽车，则一直由于复杂的股权纷争，直到2006年入住联姻事宜才告一段落，但是大好的市场机遇已经错失，环顾此时的中国市场，三菱不得不发现，不论在任何一个级别市场上，三菱主力产品都强手如林。第一款挂三菱标的蓝瑟上市，虽然号称“全球同步”，但却在网络上被众多车友指责为原有老平台产品“菱帅”的改头换面，“同步”的并不彻底。而原本业界普遍被希望能以更厚道价格，与雅阁和凯美瑞展开激烈竞争的戈蓝，却落空了众多的期望，戈蓝并不像这两个对手在中国市场上，已经有二十多年通过进口车塑造的良好市场口碑和品牌形象，推广不利和定位模糊，导致的销售遇阻并不奇怪。

看起来三菱和当初没有放下身段的丰田一样，都对中国市场的潜力和未来有些轻视，或者说认识到了这个市场的重要性，但却没有合适的方法。最明显的例子就是，三菱另一款堪称绝世经典的产品，被众多中国车迷期盼已久的三菱EVO九代产品在去年上市，这款三菱技术含量很高的产品，采用进口方式无可厚非，但是价格却比老对头富士重工的斯巴鲁同代进口产品贵了近10万，达45.5万元，这怎么说都是说不过去的。当然，这种车型在中国还未成熟的汽车市场上，销量未必会很大，但这样被很多车迷称为离谱的价格策略，也只能理解为三菱根本不想让这鼎鼎大名的三菱EVO在中国市场上有更多的销量，试想这款在日本本土起步价只有约300万日元的平民跑车（约合人民币23万元），如果能有很合理的价格，更多的三菱EVO将在中国道路上风驰电掣，对重塑三菱的形象将有多大的帮助。

再看看戈蓝的市场推广也同样乏善可陈，戈蓝到底比雅阁和凯美瑞好在哪里？相信除了部分业界亲自试过戈蓝的人士之外，大多数人根本无从说起，这就已经说明了戈蓝的推广失败，东南再三强调“戈蓝的竞争对手是雅阁和凯美瑞”，光这样说是很难挑战多年来人气旺盛的日系中高档车两个天王的，必须要大声说出实质性、且能为日系车潜在消费者能接受的戈蓝独特卖点才有效。以19.98万起步价格、2.4L排量的产品对抗竞争对手2.0L产品，独特安全性和充满个性和动感的造型的戈蓝并不缺乏竞争力。看来如何在中国市场上卖一辆好车，东南和三菱还有很多要学习的。

当然，汽车业界叫好不叫座的案例已经有很多，三菱不是头一个，也不会是最后一个，对于三菱来说，中国市场的道路还很漫长，已经扭转了颓势但远未复原的三菱，在中国究竟何去何从？也许现实的办法是，三菱不但要放下心态和两个伙伴很好的合作，还要努力研究中国消费者心理和市场特点，树立独特的品牌形象，让经销商和消费者对三菱产品充满信心，才能实现在中国的长久市场目标。