汽车观察

　　作为一年的小结，在年底策划组织“年终专稿”已经成为媒体固定的“节目”。我们也不能免俗，将连续3期推出本报对于今年中国汽车的盘点。

　　可是，当我们回顾2003年的中国汽车，要想在看似热闹的中国汽车中理出头绪时，

脑子却突然一片空白：我们究竟要盘点什么？2003年又留给中国汽车什么？

　　做汽车记者几年，感觉今年应该是最忙碌的一年。特别是非典之后，汽车厂商仿佛要急于把耽误的时间抢回来一样，各种各样的新车下线、降价、重组新闻不断，但真正形成热点，为老百姓津津乐道的事件却凤毛麟角。可以说，2003年中国汽车留给我的印象是热闹、希望和杂乱。

　　如果说，非要给2003年中国汽车盘出个亮点的话，我认为是———人，是脱离了汽车企业之外的汽车精英们。长久以来，除了李书福之外，掌管着数以百亿资产的中国汽车领导者们大多已经习惯低调，与IT等新兴产业的高管相比，他们是群“沉默的偶像”，在各类最佳经理人的评选中，难见他们的身影。

　　然而，这样的局面却在今年有所松动，孙勇、周勇江、南阳等一批“空降兵”改换了门庭，成为中国汽车业难得一见的“职业经理人”，而围绕着人事的更迭，2003年的中国有了无尽的谈资。(张耀东)