2003中国车市大盘点

　　总是有些事情令我们难以忘记，比如非典，它使全球陷入了长达几个月的恐慌。看过一部惊悚片叫《危险地带》，当时总以为这些事只是虚构的故事，没想到今年却切实地发生在自己身边。4月份的上海车展其实早在去年就开始筹备，箭在弦上，不得不发。于是顶着非典的压力鸣锣开张。开局是不错的，无论是硬件、服务乃至展会规模，绝对达到了亚洲最

高水准。但好事多磨，这样的车展只开了三天就草草收场。非典的谣言似传染病般地席卷了整个会场，虽然投入了几千万元，但是企业也不愿再在场馆逗留，毕竟这是拿生命开玩笑的事情。

　　今年的西藏对于驾车一族来说已不再神秘，不断有人挑战车的极限，朋友说，“没有肉车，只有肉人”这句话经典地概括了车只是一种工具的真理。于是有人开着赛欧、普力马甚至夏利到了珠峰，照出来的相那才叫骄傲呢！

　　很多事情往往会成为你回忆这一年的一个烙印，当你想不起具体年份时，只消想想这些让你记忆犹新的事情。在这一年，我们看到叫价300多万的宾利一个月能卖出10多台，这才发现自己兜里的钱实在是太少了。

　　天价

　　车越贵越好卖

虽然价格昂贵，宾利今年在中国仍然非常走俏。吴伟洪　摄

　　宾利在广州车展展示的时候向外界称，又有一台368万元的宾利雅致被人现场购走。其实这种事对于宾利来说已不出奇。就在去年的南方汽车展上，参展后的宾利公司一个月销售了十多台宾利汽车。售价均在300万以上的车居然有这么好的市场，这是宾利公司完全没有预料到的。据了解，中国目前已成为宾利在亚太区最大的市场、全球第三大市场，足见中国的消费潜力有多大。很多人说，在国外的赌场里，出手豪赌的往往是中国人。看来十三亿中国人的确藏龙卧虎，也难怪一些世界名车在今年纷纷进入中国市场。看来宾利开了一个不错的头。

　　广告事件

　　打击猝不及防

受到非典的影响，汽车业今年出现明显的分化，轿车业继续一路狂飙，而客货车则一度出现负增长。

　　丰田今年很可能是运气不好，以“车到山前必有路，有路便有丰田车”这句广告语而让中国人熟知的丰田品牌今年竟然在广告上摔了一跤。由于在一些杂志上刊登了两则越野车广告，从而引发了网络及媒体关于民族尊严的大讨论，这是丰田公司做梦也没有想到过的结果。但事情发生了，丰田公司除了向消费者道歉外还是道歉，因为在这时候任何解释都是多余的。

　　不过丰田公司在此事上应当警醒，虽然日本车在中国相当受欢迎，但由于特定的历史原因，任何细微的差错在民族尊严的放大镜下都可能变得很可怕。中国人常说“如履薄冰”这句话，意谓行事须万分谨慎，看来丰田还没有真正学到家，否则怎会让这样的广告出街？

　　非典

　　危机突如其来

因为非典肆虐，有车一族开始特别重视拥有私人空间，于是自驾游成为了一种时髦的活动。　蔡蔚摄

　　2003年的车市被大多数市场人士所看好，因为2002年的井喷式销售使汽车生产厂家开足了马力，意图在2003年大干一场。但是天意弄人，在高速奔跑了2个月后，一场席卷全球的“非典”就降临了中国汽车行业。

　　非典对车市造成的影响在五六月份开始出现。据国家统计局统计，5月份中国共生产轿车15.86万辆，比2002年同月增长89.9%。1到5月份，中国累计生产轿车72.42万辆，同比增长105%。统计显示，5月份汽车市场发生了较大变化，由于客货车生产降幅大，致使当月中国汽车生产遭受重创，汽车产量同比下降0.3%，为几年来所罕见。其中载货汽车生产同比下降40%，客车生产同比下降26%，只有轿车保持了比较好的增长势头。与此同时，非典还使国内规模最大的上海车展被迫提前闭馆，成为今年车市最戏剧性的一幕。

　　自驾游

　　有车一族新选择

　　“从明天起，做一个幸福的人。——喂马，劈柴，周游世界。”

　　正如诗人海子所希望的那样，越来越多忙于工作和生活的现代人憧憬着这种洒脱的生活，在周末假期，驾着属于自己的车，天地无拘，快意畅行，天宽地广将自己完全释放。

　　今年“五一”期间，北京MM李阳不可思议地独自驾车由青藏线进了西藏，使西藏自驾游热达到了一个新高潮。这位以江洋大盗MM为名，在网上发表了《让生命沐浴阳光》，记录了自己独自驾驶奥拓，完成北京至拉萨3896公里来回行程的女子，真是令人大跌眼镜，早已经成为网上车迷心目中的英雄。李阳的真实身份是北京某国企的财务人员，驾龄长达8年，三四万元的奥拓是唯一的座驾。尽管奥拓底盘很低，并不适合挑战恶劣路况，李阳的众多朋友也建议她租一台更适合长途行走的越野车，但抱定开自己的车进西藏、能走多远就走多远的决心，这个神奇的小女子硬是成功驾车归来！

　　几个月后的“十一”长假，一位网名为Thewind的深圳车主又开着一辆赛欧SRV上了西藏，并且还是从最难走的滇藏线入藏，这次在论坛里艳羡替代了崇拜，每个跟帖的人都对自驾游进藏“蠢蠢欲动”。

　　偷拍

　　违章奖励政策受争议

　　今年七月，广州市交警试探性地推出一项奖励市民拍摄交通违章的措施，初衷是为了加强道路交通管理，充分调动群众参与交通管理的积极性，形成人民交通人民管的良好氛围。始料未及的是，该鼓励政策竟然引发了很多问题和争议，并催生职业“偷拍族”，最后，致使数名广州市人大代表联名提交一份关于废除奖励市民拍违章的议案。

　　该事件还引发了很多争论，一些专家学者质疑这一举措的合法性、合理性以及可行性后，还呼吁应该及时反思我国目前公共政策出台的程序问题。焦点一：拍违者享有了执法权。允许市民拍摄交通违章，实际上造成执法部门把部分执法权授予了普通公民，缺乏必要的司法程序的支持。并且权力容易被滥用，造成市民利益损害；焦点二：法制不健全，一项公共政策出台未遵循预告、沟通、社会听证、专家咨询的程序，一项不成熟制度容易引发诸多的问题；焦点三：该不该有偿奖励。　

　　广州市部分人大代表在今年9月底专门组织视察了市交警支队。他们认为奖励市民拍违的制度在法律上存在漏洞，最大的危害是加剧了一些社会矛盾的对立。因此，人大代表认为该制度不宜继续执行，而应逐步予以废除。

　　车展

为了吸引眼球，各种车展上厂商都想尽办法，力求“一鸣惊人”。　吴伟洪　摄

　　你方唱罢我登场

　　如果看看网络关于车展的新闻，就会发现几乎每个月都有好几个车展在开幕，往往是你方唱罢我登场，有时在一个城市、同一时间甚至会有好几个车展同时举行，“五一”、“十一”长假成为举办车展的黄金时段。

　　但这些车展的规模普遍很小，难成气候，倒是北京、上海和广州的车展无论从硬件、展会规模以及参观人数方面均上了档次，基本上达到了“国际车展”的水准，只是服务与国外车展相比尚有很大差距。最主要的是，国外的各大车展自成特点，比如北美车展、巴黎车展、日内瓦车展、东京车展、法兰克福车展等，有时只听名字，就知道展示的大抵以本国或一个洲的产品为主，或是以环保车为主，但我们到目前为止都没有独立开发汽车的能力，因此只能有什么就展示什么，所以每次展会都没有主题，青菜牛肉一锅炒，这方面比起国际车展差距非常大。