继2002年和2003年汽车市场连赚两个“盆满钵满”后，有专家对明年车市做出更乐观的预测。但一片叫好声中，也有反对声：“与去年相比，增幅已出现回落，明年车市最好也就是今年的水平。”说话者，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖。

　　新车上市如放电影　上得快也忘得快

　　品牌分散化是当前车市的一大特点。在亚市销售排行榜上，市场占有率高于10％的品牌几乎没有，而一项调查显示，44．7％的消费者是因为“车型太多无法选择”而推迟购车计划。这说明人们还不习惯突然成倍增长的新车型，但更重要的是反映了汽车品牌竞争同质化，没有形成差别。品牌、车型众多，但遗憾的是没有几款车能给消费者留下深刻印象。

　　“新车上市像过电影”，明年情况有增无减，据悉，2004年将有50余款新车上市，也就是说，平均每月有4款新车上市，每周1款。要从众多车型中挑出一款价格、配置、性能都适合自己的车，还真是一件力气活儿。

　　生产、服务、布网点　厂家一手多抓

　　新车上市数量空前的增加，将战火烧到汽车品牌的竞争上。“优胜劣汰”开始在汽车企业出现，市场占有率不高、车型过时、服务不到位的厂家将被淘汰出局。明年厂家抓生产的同时，恐怕还要动动脑筋，如何在车型、售后服务中脱颖而出。

　　记者发现，以前采取“饥饿疗法”的经销网点布局战略在悄悄发生变化，广州本田、一汽奥迪在北京的4S店正在迅速增加，而已拥有一批稳定经销店的上海大众，也加入到招募新店的行列。一切迹象表明：厂家已经开始放下架子，寻找更为有实力的合作者。汽车市场已进入买方市场，市场份额才是厂家生存的第一法则。

　　不再限于价格　经销商竞争拼服务

　　车市降价的阀门已经打开，收是收不住了，明年降价依旧是主旋律。对此，苏晖认为，明年的价格竞争将更为惨烈，降价幅度和频率将远远超过今年。经销商的竞争将由争客户转向拼服务。

　　以往那些“购车一条龙服务”、“代办验车、验证”已是老套做法，现在经销商提供了更为人性化的服务，如想试车，打个电话，销售人员会把车开到您家门口；车坏了，甭管您在哪儿，4S店的修理师傅一准儿赶到，还备着一辆车让您临时用；买完车不用几天，经销商的售后电话就会跟着过来，“用得怎么样”，“哪些操作还不明白”等等，每逢生日、佳节，经销商还有祝福卡送上。

　　即使在旧车经纪公司，也能看到服务意识迅速提高的影子，免费保养、代客验车不再是新车市场的专利。

　　多个政策明年出台

　　增长的不只是汽车销量，明年的车市也将是政策的丰收年。《汽车产业政策》、《汽车消费政策》、《个人汽车贷款管理办法》、《汽车金融机构管理办法》等多个站在消费者立场制定的政策将使汽车产业发展更规范，也必对车市产生积极的影响。