2003，中国车市新车纷呈令人应接不暇。年末，最后一款在北京上市的是吉利的“美人豹”。追求“造百姓买得起的好车”的吉利，这次推出的是一款“都市跑车”，填补了中国轿车产品的一个空白。

　　以自主品牌推出一款完全由中国人设计开发，发动机和零部件由中国制造的，具有完全自主知识产权的新型轿跑车，吉利“美人豹”的确成为今年车市的一个亮点。难怪2003

国产新车涵盖从微轿到顶级豪华轿车，而中国国家博物馆偏偏相中吉利“美人豹”作为永久性馆藏。

　　三年前，我在宁波曾经试驾过“美人豹”第一款原型车，严格说，只是一个敲打出来的车身，但是搭载的是吉利自产的发动机。当时吉利集团董事长李书福正为吉利的“准生证”四处奔波。我钦佩他在品牌生死未卜的时候，却能下大决心，投入金钱和人力瞄准连国际汽车大集团也看不准的中国细分市场，去开发中国第一款都市轿跑车。

　　轿跑车在全世界都是年轻人的所爱。进口轿跑车的价格动辄几十万元。吉利的“美人豹”只要12万元，而且配置十分齐全，造型动感时尚，和当年吉利豪情小型车的“模仿秀”不可同日而语。“美人豹”刚刚上市，就接到许多订单，据说，明年还有不少出口。

　　李书福和吉利，在中国汽车界很有名，但是前些年，无论政府官员，还是业内同行，不大把他放在眼里。这也难怪，汽车工业曾经是计划经济最封闭的产业，不用说民营经济不得染指，就是其它国有产业，比如当年面临转轨的兵器、航空、航天产业也很难进入。可就是有李书福这么几个“傻子”、“疯子”一门心思往汽车业里钻，不怕遭白眼，甚至撞个头破血流，一心想作的，就是给中国老百姓造车，造好车、造便宜的车。托改革开放的福，托中国加入世贸组织的福，这样一批过去连当“国家队”陪练的资格都没有企业才进了中国汽车业。

　　有人以为，李书福们只是一批农民企业家，在汽车业这个制造业皇冠的全球化产业中，哪里有立锥之地。但是也很出我的意料之外，朴实的人往往有大智慧。2002年中国车市“爆发”行情，冲破了所有经济专家的预测，我注意到只有李书福在年初预测当年中国轿车产销会突破100万辆，与现实不谋而合；吉利提出造三万元的家轿，曾被业内疵之以鼻，如今不仅3万元吉利满大街跑，而且所有引进微轿、小型轿车的定价都不能不正视吉利的存在。至于李书福曾放言世界当时如日中天的某大汽车公司也会垮台的次年，这家公司几乎破产，恐怕只能用巧合来解释了。

　　与吉利相同，主流外汽车企业中间有几家的是自主品牌坚定的持有者，除了吉利还有奇瑞、中华、松花江等。与老一代自主品牌不同，他们的眼光是世界的，并不拒绝与国际著名品牌合资、合作，但是为了借它山之石提高自主品牌的开发能力、管理和制造水平，中国品牌的大旗他们好像格外珍视，尽管在全球汽车大哥大都涌进中国市场的今天，举起这面旗确实很沉重。不久前，吉利还应对了丰田汽车公司的商标官司，成为今年这起影响广泛的中外知识产权官司中的胜诉者。

　　自主品牌是一杆旗，吸引了有志于发展中国百姓车的行家里手汇聚到这杆旗下。许多在政府部门作过官员、在合资汽车企业作过总裁、作过销售老总和各级管理岗位的人才纷纷来到吉利，吉利也不再是浙江的一家民营的家族企业，而在市场竞争中成长为一家股份制企业。吉利今天的CEO徐刚原来是一位年轻的厅局级干部，来吉利两年，已经适应了新的角色。看见北京等大城市中街上越来越多的吉利轿车，他觉得很充实。他告诉我，吉利已经成立了吉利、华普、美人豹、出口车四个品牌部，吉利的重点已经从制造向品牌、向市场转移。

　　在世界一个多世纪的汽车史中，中国的汽车工业的自主品牌还很稚嫩，无论当年的解放、东风、红旗、上海；还是今天的吉利等等，在少数中国人为自己的品牌妄自菲薄的时候，一些积极进入中国市场的国际品牌却对中国的自主品牌表现出重视与尊重。作为一种可贵探讨的是，在上海通用这样的合资企业中，通过整合全球资源，正在开发出知识产权属于合资双方的一个又一个新车型。

　　有了完全由中国人掌握了话语权的自主品牌；有了不用向外国人交品牌使用费、技术转让费、KD散件购买费，而价格成本更有竞争力的自主品牌；中国的车市价格才不会完全由外国人说了算。没有三万多元的吉利小型车豪情，没有七万多元的奇瑞A级车风云，没有16万元的中华B级车，中国车市的价格战不会像今天这样如火如荼。