上周，《汽车时代》刊登了“四股冷风吹车市”一文。有读者发来邮件提出：如果车市“冷”下去的话，有没有可能降价。为此，本期《汽车时代》邀请几位经销商来谈谈车市冷对车价的影响。

　　主持人：《汽车时代》编辑王澈

　　嘉宾：

　　上海大众页川销售维修中心副总桑瑞林(简称：桑)

　　一汽大众北方华驿车辆销售有限公司总经理徐国强(简称：徐)

　　北京神龙京津汽车销售服务有限公司总经理刘大智(简称：刘)

　　-话题一：车市冷会不会是降价的前兆

　　主持人：最近一段汽车市场相对于八九月有明显的变化，销售量比原来明显下降。很多品牌的车都出现了不同程度的库存，现在正是元旦、春节之际，按往年的惯例应该是一年中汽车销售的旺季，而现在这样冷，会不会是汽车降价的前兆？

　　徐：我认为降价的趋势是必然的，但是用户应该考虑更多的是这个车的实用性，成熟的用户考虑得应该更加全方面。降价是大势，但这个问题应该是厂家从市场占有方面考虑，作为经销商我们只能从提高自己的销量来看。

　　桑：如果一二月份还是这样冷，那么降价就是必然的。

　　刘：有时候市场就是被小的经销商搞乱的。它们为什么敢降价，它的价格如果和品牌店一样的话就根本卖不了车。所以只能降价。而现在有些消费者不太理智，到了专卖店就说价格比别的地方贵两千块钱，要求我们降价。言外之意专卖店现在的服务值不到两千块。而更有甚者到别处买一辆车到我这儿维修，做售后服务。另外一些新建店为了打名气也采取降价的手段。新建店的位置大多在五环以外，客流量都不大，为了提高销量它只能降价。到我们这儿来买车的又是几种情况，一是老客户介绍，认为我们这儿无论是销售服务还是售后服务都是不错的，这样的占了一半，还有一部分往往是买第二辆车的用户，他知道怎么回事，他知道任何一辆新款车，无论再漂亮就像买一件新衣服一样，穿了半年也就那么回事了。但是最后就落实到你的服务上面来，你的服务到不到位，所以他会到一个好的老三样并且选择老三样中实力比较强的车型。这样的用户占特别少的一部分。

　　-话题二：车市的“冷”会在春节前解冻吗

　　桑：虽然我们专卖店里来看车的人不多，但是咨询的人很多，每天电话的咨询量比前段时间有明显增加。估计春节前会有一个小的购车高峰。

　　徐：1月5到15号应该会有一个小的高峰，但基本会与12月份持平。从全月的情况来看和12月份持平就很不错了。

　　桑：1月的销售应该与12月持平，因为不是一个整月，而且春节买车的人也不会特别的多。

　　-话题三：如果不降价，能有什么方法刺激车市？

　　徐：短期内还是降价，消费者在等降价。商家在年底拼杀，有可能降价的话是厂家的行为。

　　刘：我作为经销商的角度看，东风雪铁龙不会主动降价，但不排除如果其他人有动作，它会跟进的。

　　桑：商家可能降价的余地太小了，促销活动只是针对个别消费者，每个商家都会搞一些活动，购买欲是有的，现在是看怎么刺激消费。

　　刘：现在买车的主要是特别在乎价格，尤其是购买中低档车型的消费者，就是8万元到20万元之间的车型价钱非常敏感，基本属于又供房子又供车，上有老下有小，有点积蓄但绝对不是大款。可是到了买奥迪车的人他就不计较价格了，在他的意识里已经不计较两三千元，并且再贵一点也可以，他绝对不会再计较，而老三样的顾客特别在乎价格。

　　徐：降价不可能降到像买彩电那么容易，那样也不太现实。无论它降到什么程度，我个人觉得经销商做工作应该是讲究服务，汽车是一种特殊商品，这个商品带来很多社会因素，今后应该从售后服务、维修服务、质量保证方面多下功夫，做一番扎扎实实的工作。厂家调整价格应该从产量上进行全方位考虑，降价不是唯一的出路。靠降价，为什么有的产品降价还卖不出去，我认为用户也在一年年的购车中渐渐成熟，他们在选择产品时，会考虑售后服务，包括网点等等这些方面，包括性价比。

　　刘：我感觉会是降价。我和我们销售员是这么说的，你不要希望我们会降价，我们降价了别人还会比我们更低，有时候是很无奈的。大部分买车的顾客不是十分理智。降价对顾客有触动。现在降价大部分都是经销商自己的行为。该让的利都已经让了。

　　徐：今年两个大众对经销商的任务定得都比较高，对经销商也是一个很大的压力。我们也希望车能经销出去。捷达的市场价格已经比最低价格低4000元。意味着我每卖出一辆要赔4000元，那是一汽大众从来没有的情况，而且这是极少数经销商挑起来的。资金严重短缺，存货成了大型的停车场，这种状况一种是压的，一种是共渡难关的表现。经销商存了一部分库存。

　　刘：现在促销都是变相的降价。

　　徐：严格一点说捷达从开始到现在降了7万-8万元，现在很多杂牌车能够取得一定市场就是因为价格低，如果捷达降到十万元以下，虽然市场占有率来说比重还比较大，但是份额渐渐在减少。产品的竞争对于老百姓是春天，而对于经销商来讲是冬天。