五环路免收过路费、停车泊位证明不需要了。这些便于交通、便于购车的好利政策如一股春风，吹开了2004年的大门，为2004年的车市罩上了一缕和煦的阳光。

　　走访北京亚运村、北方、中联北京这三大汽车交易市场，看车人购车人依旧，特别是被称为“北京汽车市场晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场，从新年的第一天开始至今，看车买车的人络绎不绝，每天不到9点，停车场就停满了车。但是记者发现，新年伊始车市最

大的变化就是看车的多，买车的少。通过走访消费者和经销商，他们普遍反映，现在的首要工作不是买车，而是密切地注视着市场的变化，免得稍不留神，看走了眼，买错了车，今天十几万元买的车，明天市场上敢卖到十万元以下，一位消费者风趣地说：“在人民币不断升值、不少储户纷纷把美元换成人民币时，绝不能让人民币在自己手里贬值。”

　　那么，今年的车市走向如何？作为经销商和消费者应如何把握车市？为此，记者采访了汽车销售市场的大哥大，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖。

　　苏晖在接受记者采访时，一改往日亲和随意的笑容，而是把思虑写在了脸上，他直言不讳地告诉记者：专家们把2004年的车市估计得太乐观了，我认为没有那么乐观。第一，去年从11月12月开始，全国车市下滑，这种下滑是在高速发展的情况下下滑，是在品牌非常丰富的情况下下滑，是在各方面政策非常宽松的情况下下滑，而且是整体下滑，这种趋势，值得汽车行业的密切关注。第二，一切不确定因素肯定会影响2004年的车市。厂家增产的幅度有多大？据披露，相当多的厂家产量翻番、很多品牌大幅度增产，汽车总量增加到什么程度？第三，全国30个省市都在生产汽车，这么大的汽车制造群体，究竟能有多大的市场？第四，今年将有20多个品牌的车型投放市场，这对消费者来说更无所适从。第五，去年，中国车市上演了四轮大降价，那么，对于品牌增加，产量攀升的2004年来说，降价仍是主旋律。第六，从2003年经济发展的趋势看，钢材涨价、石油涨价，这些原材料成本的价格上去了，而且目前仍没有缓解的趋势，因此，今年的市场究竟是什么格局，难以预料。第七，在进口车方面，去年10月以前，进口车价格上升、交易量上升，而10月以后，进口车价格下滑、交易量下滑。因此进口车市场同样不容乐观。第八，信贷市场紧缩，目前还没有缓解的迹象，据调查，有58%的消费者购车受到影响。

　　随后苏晖话锋一转，他对记者说，当然这只是一个层面，2004年无论对汽车的厂家、经销商和消费者来说，还有更多的有利因素。特别是2003年车市的高速发展，对不想买车的消费者来说有很大的刺激作用，我们通过调查发现，很多消费者都要加入到有车族的行列。对地方政府来说，今年是换届年，各级政府都在全力发展经济，今年将会出台一系列刺激内需的好利政策。大家都能看到，听到，目前，各级政府都在加大基础设备的投资建设，这对缓解交通拥堵，扩大运输渠道、刺激消费者购车，都将产生积极的影响。2004年新品牌的增多，不仅刺激消费者买车，更刺激消费者换车。过去一些有利于消费的政策是议论的多，出台的少。今年将是议论的多，出台的也多，都会刺激今年车市的消费。

　　同时，苏晖特别提醒厂家和经销商，今年的销售模式将发生很大的变化，厂家不能光靠多建销售店来扩大销售，要注意资源的整合。比如像一汽，奥迪、马自达6、捷达、红旗，自成体系多建专卖店卖车，不仅加大了经营成本，而且于消费者不利。但愿苏晖的一语良言能对厂家有所启迪。

　　看来，2004值得我们关注的东西太多太多。