今后
福特和
马自达在中国生产的大部分新车都将采用马自达技术的
发动机。
日前，马自达（中国）企业管理有限公司新任总裁兼首席运营官山田宪昭称，仅从技术层面来说，日前正式投产的长安福特马自达南京发动机工厂，无论从发动机技术还是生产线的建设上都由马自达来主导，而这个工厂生产的发动机将在华的整车制造企业和关联企业提供发动机配套。
引进马自达发动机先进技术和工艺
4月26日，位于南京江宁经济技术开发区的长安福特马自达发动机有限公司正式投产，其首批产品BZ系列发动机顺利下线，标志该公司完成了全部生产线的安装、调试和试生产，将全线投入批量生产。
长安福特马自达发动机方面介绍，该公司首批投产的BZ系列发动机为全球行业领先的发动机产品之一，引进了马自达公司最新的先进设计和制造工艺。有媒体报道称，BZ系列将有1.3L、1.5L、1.6L三种排量，将主要供应马自达3、马自达2以及明年将要在南京投产的福特新一代经济型小车。
另据称另一发动机系列“New I4”也将投产，这一系列见有2.0、2.3两种排量，将主要供应马自达六、福特S-max，有消息称即将在下半年投产的新蒙迪欧也将采用这一系列发动机。
但长安福特马自达有关人士强调，虽然随着南京发动机工厂稳步发展，今后长安福特马自达各车型发动机也将由南京发动机工厂提供，但并表示福特、马自达在华共用发动机。
此前外界就推测，长安福特马自达今年3月上市的新车——福特S-max便是和马自达6共用发动机，这种说法得到了长安福特方面多次否定。长安福特马自达总裁沈英诠则表示，福特车型在华采用哪一种发动机将主要从消费者消费习惯、性能、成本三方面去考虑。
福特在华生产成本将大大降低
业内普遍认为，长安福特马自达南京发动机工厂投产有两大好处：首先是在相当程度上降低长安福特马自达和一汽马自达的生产成本，其次使得双方合作关系更加牢固。
一般情况下，发动机成本一般占到了整车成本的15％左右，发动机生产引入国内后，单机成本比纯进口发动机至少可降低20％。但是，和整车一样，发动机制造成本和规模密切相关，如果不能在规模上做文章，发动机国产化成本优势将大大降低。山田宪昭表示，一汽马自达6一直采用进口发动机，主要就是因为其产量太低，发动机国产后并无成本优势。而在和福特共用发动机之后，规模方面显然再无后顾之忧。
长安福特马自达有关高层在多个场合都预测，到2010年，福特集团包括马自达品牌在内在华市场占有率将达到10％左右，届时中国乘用车市场的规模将达到年销售900～1000万辆，这意味着到2010年福特在华的年销量将达到90～100万辆。
而长安福特南京发动机工厂初步规划年生产能力是35万台，这一产量可以满足长安福特马自达重庆工厂以及即将投产的南京工厂还有一汽马自达的需要。虽然不会共用发动机，但可以肯定的是在长安福特马自达南京工厂同一条生产线生产的福特、马自达发动机，其成本肯定会大大降低，而有了长安福特马自达南京工厂这个纽带，今后福特、马自达在华战略协作无疑更加紧密。
