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  综观一月份国产汽车销量，有两款车型的进步颇为引人关注。一是一汽大众的速腾,其月销量首次突破1万台，成为级别市场中最有可能与卡罗拉叫板的车型。另一款则是一汽奔腾，超过5000台的销量使其成为中高级自主品牌车型的销售冠军，这一数字将上汽荣威和南汽名爵远远地甩在了后面。

    这两款车的成功有些相似之处，首先他们均属于慢热性选手。速腾虽然被一汽大众寄以厚望，但上市后表现却一直不温不火，随着卡罗拉表现越发强势，以及同门师弟明锐的横空阻击，很多人都在担心速腾的发展空间。同样颇受一汽集团重视的奔腾产品在初入市场时月销量一直在1000-2000台之间徘徊，不免让人再度认为自主品牌在中高端市场难有作为。

    而速腾和奔腾一月份的强势表演印证了一句话，那就是“是金子难免会发光”。这两款车都是大家公认的高性能产品，慢热的原因却不尽相同：速腾在于竞争对手过多过强，且自身没有价格优势；而奔腾则是品牌较新，认知度和知名度需要有一个稳步提升的过程。也正因为如此，我们更看好奔腾车型的发展空间。毕竟速腾销量的上升只是因为短期内的终端市场价格调整，而奔腾销量的迸发则是一个循序渐进的过程，是一种由“量”向“质”的转变。

    从来没有人置疑奔腾的高品质和高性能，这对于一款自主品牌车型来说是非常难能可贵的，这同时也是奔腾克敌制胜的法宝。“技术的马自达”是大家所公认的，而也正是因为与马自达的合作，奔腾拥有了不逊于任何竞争对手的技术含量。目前合资品牌的B级车在价格上一般都比较高，一般最低价格都在20万元左右，奔腾仅以12.98万元的价格进军该级别车市场，优势是显而易见的。如果说奇瑞、比亚迪的成功拉低了中级车的价格体系，那么奔腾的旺销将有望改变整个中高级车市场。

     从某种意义上来说，奔腾的成功得益于消费者消费观念的成熟。如今消费者在选购汽车时，越来越看重的汽车的内在因素，即品质和性能，而这恰恰是奔腾所擅长的。基于成熟的新马自达6平台研发的奔腾，配备全新TiCS全息智控系统，实现了操控性、安全性和舒适性的全方位的立体平衡。同时，在大多数中高级轿车手动挡车型还停留在5速的时候，奔腾率先推出了6速手动挡车型。这不但提高了动力输出的质量和效果，还有效节约了燃油消耗。

    近日河南多家媒体报道的一则消息引起了极大反响，焦作一家人在不到半年前后购买了5辆奔腾，成为名副其实的“奔腾之家”。这是何等的信赖！随着奔腾市场保有量迅速增加，良好的品质和出色的性能为奔腾品牌树立了良好的用户口碑，口口相传的巨大威力开始逐渐显现。

    应该说，奔腾在品牌知名度方面的短板正迅速被弥补。其实，与其他自主品牌比较，红旗留下的品牌优势对奔腾来说是一笔非常宝贵的财富，这无论是荣威还是名爵都是没法比拟的，而这也是奔腾与合资品牌车型长期抗衡的立足之本。

    现在看来，奔腾的慢热并不是一件坏事情，慢热才是真牛！奔腾已成为市场上使用故障率最低的产品之一，这对自主品牌车型来说无疑是重大进步。我们有理由相信，奔腾将在2008年创造更大的辉煌！