“我们都生活在盛产小道消息的微观世界里，但我们常常容易被那些看似振奋人心的宏观论调蒙蔽双眼。在所有商品经济社会中，无休止的降价虽然会让某些消费者偶然获利，但它通常是行业整体萧条的前奏。处于启蒙期的中国汽车市场上，降价已经成为一种带有‘社会正义’性质的宏观论调。在2006年中国汽车关税降到WTO承诺的最低点、汽车上下游行业全面向外资开放的时候，这个‘社会正义’显然伤害不了那些无生命力的汽车企业，它所伤害的最终还是那些曾经为这个‘社会正义’的到来而摇旗呐喊的中国老百姓。”
——摘自某汽车独立评论人的Blog
厂商曾经很受伤——汽车降价受害榜
“2005年11月17日消息，上海大众意欲重新夺回全国汽车市场销量第一的位置，新车和价格策略联袂出台。昨天，上海大众宣布，旗下三款主力车型途安、桑塔纳3000以及POLO超值版的降价幅度分别为1万～2.82万元。”
“2006年1月3日，上海通用汽车宣布调整旗下君威、景程两大系列主力车型的销售价格。别克君威的5款车型下调价格从2万～2.6万元不等。雪佛兰景程的两款车型也分别比原价下调了1.6万元和1.8万元。”
“以价格坚挺著称的大众车型今年首度破冰。2006年3月14日，一汽-大众旗下的除开迪之外的所有车型全部降价，最高降幅超过1.7万元。此举不仅标志着一汽-大众成为今年国内又一个降价的企业，而且可能会引发新一轮的汽车价格战。”
降价，降价，还是降价，如果说目前网络汽车报道最大的恶俗是什么——为提高点击率而无休止地报道降价信息恐怕就能位列最大恶俗之首。2004年以来，原有稳定的汽车价格体系已经被每个月频繁发生的降价信息所打破。最近一次具有里程碑意义的降价还要数3月中旬，一汽-大众部分产品的降价，尤其是捷达系列产品的降价，更是成为经济型轿车跌入8万元的标志性事件。面对降价，消费者的理性态度远远没有建立起来。因为作为个人，他们很难估计到这样一次降价曾经、目前、还将伤害谁。
降价受害榜（按照利润率由低到高排列，仅供参考）
收入/亿元 利润/亿元 销量/万辆 单车销售利润/元 利润率
奇瑞汽车 147 0.7 18.9 370 0.005
一汽-大众 310 2 27.7 722 0.006
上海大众 295 7 29.7 2 357 0.016
北京现代 212 8 23.4 3 419 0.024
东风本田 156 12 － － 0.038
东风日产 233 22 15.8 13 924 0.077
上海通用 492 51 32.5 15 692 0.094
一汽丰田 245 26 19.3 13 472 0.104
广州本田 360 46 23.1 19 913 0.106
由于国内大多数汽车公司都没有上市，企业无需履行信息批露的义务。因此，有关汽车产品的成本、利润就成为各个厂商最不愿提及的商业秘密。最近笔者从一份2005年度中国汽车厂商收入、销量和利润排行榜上看到，2005年上海通用已经成为收入、销量和利润的“三栖冠军”。而销售收入大约为上海通用1/3的奇瑞汽车，利润才仅仅是它的1/100。回到单车利润上，广州本田2005年的单车利润接近2万元，而销售量大约是广州本田4/5的奇瑞汽车，卖一辆车扣除各种成本后还赚不到400元。2005年里，上海通用和广州本田的系列车型都保持着坚挺的价格，而一直充当着生产高配置低价格汽车的领军民族企业的奇瑞，2005年一直保持着同级车价格杀手的角色，每一波汽车的降价潮最终奇瑞汽车都会以价格调整应对。从一定角度来看，一步到位的低价格成就了奇瑞汽车，但这个低价格战略也同样伤害了奇瑞汽车。其实不仅奇瑞汽车受低价、降价所累，南北大众在2005年的价格战中也“很受伤”——两个大众2005年的利润之和才与北京现代大致相当，而南北两个大众却是用北京现代两倍的销量实现了这个利润。
面对这个“降价受害榜”，不同的人会有不同的解读方式，比如某些人会因为日系车的利润率普遍较高而认为日系车都是暴利，应该受到社会正义的谴责。还有一些人则会根据这个榜单得出日系、韩系车低成本制造不够安全的结论。其实这张报表本身的正确性都值得怀疑——你很难从中国企业那里获得准确的财务数据。即使这个数据正确，它们也不可能代表某款车型的成本和利润，这个企业的生产成本、管理成本、物流、营销以及汇率都将严重影响财务报表。这个统计表被称为降价受害榜，仅仅是因为榜上的不少企业都恰好曾经在2005年作为降价先锋被推到风头浪尖而已。事实上，整个汽车产业在2005年都出现了利润下滑的问题。几乎所有厂商都已经为降价付出了代价。
这个代价就包括技术人员的流失以及对研发投入的减少。尤其是中国的民族企业，低利润使得这些企业很难投入大笔资金从事汽车车型的研发以及品牌推广。而技术研发与品牌推广又是提高汽车企业竞争力最重要的两个因素。目前，民族汽车品牌市场竞争力主要还是靠价格差，而由合资汽车企业主导的降价，实际上是把中国民族汽车工业带入了一个恶性循环中。合资汽车品牌的每一次降价，都是对民族汽车工业的一次打击，这个价格体系维持得越久，反而能够为民族汽车工业发展争取更多的时间去做大做强。
