今年夏天的车市到处弥漫着降价的气息，产销增幅从年初开始一路下滑，并呈现出放缓的趋势，但汽车行业依然交出了一份可喜的半年利润报表。在近日国家发改委网站上发布的统计中，今年上半年，汽车行业实现利润358亿元，同比增长接近六成。各大汽车厂商无不对今年的利润充满了乐观的态度。然而，不少业内人士对此“牛市”仍不乐观，认为即使今年汽车销售有15%的增量预期，但利润率整体不会有大规模的提升。在这种形势下，如何从根本上解决因竞争而摊薄利润的问题，车市还在保利润还是保增长之间抉择着。
销量高促利润涨
在今年汽车市场产销两旺、高利润的增长曲线中，绝大部分的汽车企业都过得不错。数据显示，今年上半年我国汽车产量同比增长27.78％，其中生产轿车210.1万辆，同比增长53.21％。
“产销两旺的势头促进了汽车行业利润的大幅度上涨，此外，与去年同期的基数较低也有一定的关系。车市价格体系比较平稳，大规模、大幅度的降价没有出现。企业的挖潜，不断地降低成本也是利润提升的重要原因。另外，不少企业调整产品结构，不断推出新产品，对企业盈利的提升也大有益处。那些产品线丰富且能较均衡发展的企业赢面丰厚，量利双丰；而以1.6L以下小排量车为主打的企业则在单一车型的销量上获得了成功，虽然利润不高但由于规模效益，成本显现出了竞争力。”网上车市总监华雪分析说。
从今年的数据上看，合资企业中，上海通用与两大大众企业，都表现出了强大的赢利能力。上海通用在去年提出了降低成本增强盈利的目标，并不断推出新产品。不仅在产销上与去年同期相比，实现了增长高达 49%的跳跃，成为今年半程的销量冠军，盈利能力也明显提升。而一汽大众有上海大众凭借帕萨特领驭与速腾的上市，以及普桑与捷达的热销，再次证明了在中国的王者地位。
在本土企业中，小排量的增长与海外市场的成功是自主品牌的重要增长点。奇瑞上半年以14.42万辆的销售量跻身行业第四，尽管QQ仍然是奇瑞的主力产品，利润率低，但凭借丰富的产品线与汽车出口的优势依然有不错的赢利能力。据中国机电产品进出口商会汽车分会统计：上半年小轿车出口快速增长，已超过去年全年水平，小轿车出口数量占中国出口汽车总量的27.5%，出口金额达2.43亿美元，同比增长250%。由此看来，轿车出口依然是未来自主品牌利润的主要增长点之一。
中高端车型利润高
“利润率高的车型主要集中在中高端的区域，15万-25万的新车在上市之初，都有高定价的现象。像宝来运动款从去年25.9万元上市，到被经销商联手买断以19.98万元的价格进行销售，一举降价将近6万元。近日价格又有所下降，最高降幅达1万元。可见企业当初考虑定价的利润率还是比较高的。”市场研究员胡凯说。
