9、10月是传统的销售黄金季节，随着十一黄金周的临近，车市终于可以松了口气，准备迎接今年以来的第二波增长大潮。
今年车市一个显著的特点就是新车成为决定厂商销量增长与否的主因。从年初到现在，今年各个汽车厂商都在新车上下了不少工夫。谁的新车多，新车卖得好与坏都决定着今年在乘用车市场的地位。
尽管新车的作用在未来车市的影响越来越大，汽车厂商们无不在今年新车身上赚到了利润，还赢得了市场。但由于不同的原因，这些新上市的车型却产生了各种截然不同的现象。有的车型加价卖车、有的车型有市无车、当然还存在着降价卖车的现象。
增幅最大的东风日产，增长量都达到了30%以上，其中蓝鸟轩逸的销量达到了4549辆，是7月份的10倍，可见新车贡献了绝大部分增量。广州丰田仅仅凭借单一产品凯美瑞，8月份销量就达到7710辆，而且大部分是加价卖的车。
同样，如果新车表现不佳，厂商的销量就会大受影响。有的新车尽管被看好，但由于定价的失误，还是出现了暗降的现象，像上海大众劲情劲取的改动相当成功，整体感觉比老款更加动感，根据市场的变化，厂商主动调整商务政策，给予经销商5000元的暗降幅度。雅绅特更是顶着风险，在上市4个月后就宣布降价8000元，如今市场上又出现了经销商再让利的现象。
销售好的新车，在新车的身上尝尽了甜头，对于所以能卖得好，他们可以总结出一堆理由，品质好，定价合理，市场需求合理，销量自然一路看涨，消费者排队购车，出现加价的现象也不奇怪。但另一方面，新车销售受到阻碍，不得不采取降价的策略才能生存的车型，只能是因为，消费者的警惕心理加重，消费更趋于理性，对于个别新车的定价没能产生共鸣，致使蜜月期缩短。本来，按照惯例，在9月初就应该呈现出繁荣的景象，但由于汽车厂商在价格上的犹豫不决，导致消费者产生了对汽车降价的反感。可毕竟终端大幅大范围的降价行为已经持续了很长时间，部分新车型的上市，带给了消费者更多的希望，如果在金九银十厂商在价格问题上不理性些，终会尝到自己埋下的苦果，车市在黄金周也会受冷遇。
