最近，21世纪经济报道发表了一篇文章，叫做《奇瑞"侥幸"成功的背后》(以下简称《背后》)，新浪网等也予转载。我们恰恰与奇瑞的“侥幸”有点瓜葛，对《背后》的许多言论不敢苟同。这里我们不妨也谈谈《奇瑞"侥幸"成功的背后》的背后真相。
奇瑞在俄罗斯“成功”了吗？
首先必须搞清楚，奇瑞在俄罗斯真的“成功”了吗？《背后》一文把“奇瑞在俄罗斯成功”当成结论写成标题来糊弄和强加读者。
事实远非如此。到目前为止，俄罗斯汽车市场上的中国汽车，数量最多影响最大的是长城，而第一个在俄罗斯树立品牌的是中兴的旗舰，散件组装上市最多的是希比利汽车出口公司的大迪霸道。这是不争的事实。奇瑞在2005年俄罗斯进口汽车的排行榜上也在长城中兴之后，奇瑞对俄罗斯的出口数量仅为长城的十分之一，中兴的五分之一，与保定新凯汽车不分仲伯，何来“侥幸”成功？
《背后》文中说，“在中国的汽车厂商里面我们是最后一个来到加里宁格勒的，可我们2005年11月26日第一次握手，12月1日样车出海，2006年1月26日正式签合同，4月24日成功下线，目前产能已到3000辆/月，市场上出现了不可多得的供不应求的局面”。这里又偷换概念，把“产能”代替产量，说什么“目前产能已到3000辆/月”仍出现“供不应求的局面”，不仔细看，还误以为成功何其大也？
事实上，加里宁格勒的那家公司恰恰也是我们根据使馆推荐邀请来华的，我们三次接待他们，在中国与中兴签署了7.5万辆散件组装合同、与南汽签署了2亿美元组装轻卡合同，这两家公司捷足先登，但都没有大张旗鼓宣传自己如何“侥幸”成功，产能几何？要知道那家俄国公司原来就组装宝马、通用、起亚，产能3-4万辆/年早已存在，我们在“中国汽车报”上一年前就介绍过该公司，还发了照片，你总不能把人家固有的产能也说成是与你合作才形成的新“产能”吧？
人们自然会联想到出口美国25万辆的“梦幻”，这次人们期望，总该更扎实一点了罢。然而实在令人失望，又把愿望当“成功”批发。
所谓的“成功”是“侥幸”吗？
《背后》一文中把中国汽车进入俄罗斯市场，说成“中国的汽车企业多半都是被半拖半拽地撞了进来”，似乎大家都是阿斗，只有《背后》的作者才是救世主，大家都无知，只有《背后》的作者才是明白人，只有奇瑞才是自觉地进入这个俄罗斯市场。既然在俄罗斯汽车市场上，“在中国的汽车厂商里面我们(奇瑞)是最后一个来到”，那后来者就要尊重以往的历史，尊重中国汽车行业的共同努力，尊重国家行业协会、商务部、发改委的宏观指导，今天俄罗斯出现的好局面是大家三年多共同奋斗取得的，绝不像《背后》作者胡扯的那样。
如果说奇瑞近年来取得了一些成绩，也并不是“侥幸”，而是奇瑞领导和全体职工共同奋斗的结果，还有省市和中央的支持。奇瑞这些年的风风雨雨，包括知识产权问题，没有国家作后盾，就凭你一个《背后》作者这样的低级职员就能够“侥幸”打天下吗？
据我们与俄罗斯同行研究，奇瑞的产品比较适合俄罗斯市场的需要，只要奇瑞扎扎实实地一步一步做下去，在俄罗斯是比较有希望的中国品牌。因此，几年来我们不计较得失，为奇瑞做了许许多多的工作，我们着眼于中国汽车出口大业，是为国家做奇瑞。
我们的工作不是《背后》作者几句话可以抹杀的。历史是已经形成的东西，《背后》作者毕竟是个后生晚辈，不尊重前辈，不尊重历史是要受惩罚的。《背后》文中说 “至于有传言说某某公司促成了合资和合作(西伯利亚项目)，我实在是不敢苟同，但也不想说出真相”。既然《背后》作者不肯说出真相，我们替你来说。
真相就是：
背叛+背叛=侥幸？
《背后》作者自称是“西伯利亚项目的自始至终的参加者”。错了！“自始”没有他，“至终”才有他----正是他，首先出卖了奇瑞的中国伙伴，然后又出卖了奇瑞的俄罗斯西伯利亚伙伴，搞垮了西伯利亚的项目。这些坏事在国内外已经是奇瑞的丑闻，有必要把它曝光，否则奇瑞的上层领导还蒙在鼓里。
首先，众所周知，2003年我们推动中兴旗舰出口俄罗斯，中兴的俄方经销商就是奇瑞在西伯利亚的合作伙伴，我们曾是俄方在华的全权代表，与奇瑞的合作早在三年前就开始了。
2004年4月，“希艾斯国际事务咨询中心”祝景成主任与奇瑞周必仁副总签署了共同开拓俄罗斯市场的“合作协议”，那时《背后》作者还是乌克兰的与奇瑞无关的个体，所以“自始”并没他。他到奇瑞后，就千方百计阻止与西伯利亚合作，竭力给“中心”和西伯利亚客户设置障碍，他要推翻前任另搞自己的一套。我们通过安徽省政府、芜湖市政府协调，由芜湖市外办主任陪同我们及俄方西伯利亚代表团第三次去奇瑞访问，政府的介入使西伯利亚项目得以继续。
当项目刚刚有点眉目，《背后》作者就将我们与奇瑞周必仁副总签署的内部“合作协议”，原文交给了俄罗斯西伯利亚客户，这种违反商业道德和法律的行为是纯粹的见利忘义的背叛，它给我们造成了严重的后果，造成严重的经济损失和名誉损失。就是在这种情况下，我们仍然顾全大局，请俄罗斯大使馆出面安排俄罗斯莫斯科阿尔曼德公司代表和我司副总到上海车展期间拜会尹同耀总经理，义务给奇瑞在俄罗斯打市场。奇瑞汽车首次在莫斯科亮相与俄罗斯人见面也是西伯利亚客户与阿尔曼德公司联合出钱在莫斯科替奇瑞参展的。
西伯利亚项目的情况，俄罗斯有很多报道，包括奇瑞俄方合作者披露的真相。至于说，西伯利亚人认为奇瑞背叛，我们是从俄罗斯报刊上看到的。因为西伯利亚项目俄方已经投入相当于数千万元人民币的资金，奇瑞又与加里宁格勒合作，背叛和抛弃了西伯利亚合作伙伴。
今年8月11日，《西伯利亚新报》第二版头条配图发表一篇较长的报道，题目是“中国人抛弃了博伊卡”。博伊卡是西伯利亚奇瑞合资公司的俄方总裁。此文在西伯利亚地区和俄罗斯汽车业界都引起了相当反响。文中说，“很快加里宁格勒组装的奇瑞汽车就会出现在西伯利亚市场上，到那时究竟是经济发展部的政策还是奇瑞汽车这些中国人的背叛行径使西伯利亚工厂停产，这一切就都清楚了。”事实上，西伯利亚工厂已停建。图片说明是“如果早知奇瑞如此口蜜腹剑，新西伯利亚州长托洛昆斯基何必去年秋天大力推赏这第一个西伯利亚的汽车厂呢”。奇瑞的做法给中国汽车行业在国外造成很坏的影响。
所以，我们完全可以说西伯利亚项目“自始”并没有《背后》作者，但“致终”，就是把项目搞垮，非他莫属。背叛+背叛=侥幸乎?
子曰：君子怀德，小人怀土；君子怀刑，小人怀惠。我们根据法律和事实，完全可以把奇瑞告上法庭，要求奇瑞赔偿我们的数百万的经济损失。但我们顾全中国汽车产业大局，并考虑到奇瑞上层并不了解下面这些人(如《背后》作者)的胡作非为，不想给奇瑞的声誉造成影响，才没有将奇瑞的违法违约行为诉诸法律。
对这些不愉快的往事，我们本来不想提起，本来准备忘记，但《背后》作者自己跳出来挑战，他企图含糊其词制造个噱头抬高自己，我们被迫出来说明真相。没有丝毫对奇瑞公司的不敬。
奇瑞是一个不错的汽车厂家，衷心祝愿奇瑞在俄罗斯成功！?
