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    2008年4月的北京，再度成为世人关注的焦点，第十届北京国际车展于20日正式开幕，国际品牌的粉墨登场、合资品牌的全面包抄和自主品牌的异军突起，新一轮对中国汽车产业发展的“总结性发言”在这一刻又有了新的载体。

    延续在刚刚结束的“两会”中，关于中国汽车自主品牌发展的两大关键词：自主和创新，自主品牌在北京车展上的集中发力让人为之侧目，包括奇瑞、一汽、海马、上汽在内的主流自主品牌企业悉数亮相，从不同的角度诠释着这个企业或者说这个品牌对“自主和创新”的理解。一切似乎都在传递一个信息：经过多年的酝酿，2008北京车展很可能引发中国汽车积蓄之后的大爆发，中国自主品牌精品车型或将成为未来车坛的 “当家花旦”。

    与前几年相比，自主品牌厂商进步有目共睹。尤其是在车型制造技术和工艺上，一些车型在市场中与合资车型竞争已经显示出良好的势头。在本次车展上，数款“自主品牌精品车型”的惊艳亮相就完全证明了自主品牌“当家花旦”的潜力和实力。

　　自主品牌将走精品路线

    然而，一直以来，在跨国公司垄断全球汽车产业的局面下，中国汽车产业自主创新的必要性何在？合资能否给中国汽车产业带来核心竞争力？何谓自主创新与自主品牌？为何自主创新能力是中国汽车产业核心竞争力的根本保证？如何解读对自主创新的几种认识误区？中国汽车产业的科学发展观是什么？这是近年来中国自上而下都在追问的一个命题。

    如果我们在中国汽车产业的发展思路上不能达成某种广泛的一致，对自主创新没有一个科学的认识，那么中国汽车产业就很难形成自身的核心竞争力，很难想象一个缺乏核心竞争力的产业能够独立生存。

    无论，一汽轿车的小奔腾、海马汽车的海马3，还是上汽集团的荣威系列都具有相当的共性。从生产技术和工艺上来看，这三款车的生产平台都具有国际先进、国内领先的水准，通过与合资品牌的多年合作，充分消化吸收了先进的生产工艺和技术，从而保证了产品的较高品质，甚至可以与合资品牌的同级产品不相上下。也因此，在市场上，他们更有实力和底气，不单纯的以价格的优势，而是依靠产品本身的实力性能和品质，同合资品牌同级车型展开对抗。相比于那些单纯依靠价格竞争抢占市场的自主品牌车型，他们在价格和品质上更具有合理性，冲破了自主品牌车型一贯低价、低质的状态，成就了自主品牌中的精品车型。

    自主品牌汽车是在市场中成长起来的，历经风雨，锻炼了筋骨，有的从幼苗长成了大树，也有的营养不良面临掉队的危险，这是很正常的，也是符合汽车行业发展规律，只要我们的自主品牌汽车中能有两三个能立足国际车坛就很成功了，这次北京车展一些自主品牌厂家集体迈步让人振奋。透过本届车展自主品牌的展区面积、参展展品以及参展主题我们可以预见，本届车展将成为中国汽车自主品牌由自主真正走向自强的“分水岭”，中国汽车崛起之日即将到来。

    08北京车展亮相自主精品车

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