进入5月以来，北京奔驰和华晨宝马的国产化率越来越受到关注。如果没有意外的话，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》中规定的“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的将按整车征税”的条款将于两个月后如期实施。
不过，到目前为止，“管理办法”能否如期实施仍存在一些变数。3月20日，WTO专家组就中国汽车零部件案当事方发布最终裁定报告，维持了专家组在2月13日发布的中期报告的立场，即认为中国对超过整车价值60%以上的进口零部件按整车税率征税的做法违反相关贸易规则。目前尚不清楚，中国方面是否已经提起了上诉。所以，不能判定“管理办法”是会如期执行还是会做出修改。
最新的进展是，4月中旬，国家发改委、财政部、商务部、海关总署等几部委联合在北京召开了“构成整车特征的汽车零部件进口管理办法”座谈会，回顾了“管理办法”的实施效果，并讨论了下一步的工作如何开展。
达标困难的北京奔驰和华晨宝马的代表都参加了此次座谈会，奔驰由于国产车销售低迷，难以形成有效规模，国产化率提高起来更加困难。而国产化率上不去，整车价格就下不来，反过来又会影响销量。国产奔驰在中国的发展似乎陷入了一个怪圈。
让奔驰感到欣慰的是，刚刚上市不久的国产C级轿车已经显示出了一定的竞争力。来自中国汽车工业协会的统计显示，3月15日上市的国产C级轿车在半个月内共销售了450辆，高于E级整个3月387辆的销量，初步显示出一定的增长潜力。不过，C级能否持续热销仍然取决于它的国产化率进展以及由此带来更强的价格竞争力。
