近年来，随着我国私家车数量不断上升，乘车的儿童人数和儿童乘车频率不断上升，但是为汽车配备具有安全保障功能的儿童座椅寥寥无几。即使车主有意购买这样的儿童座椅，也无法知道座椅是否符合相关的安全标准、是否能够与自家的车辆相匹配，更不知道哪款座椅更适合自己的孩子。主要原因是我国还没有强制性的汽车儿童座椅技术标准。不过，有关部门正在对标准的制定进行探讨，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所还于近日召开了汽车儿童座椅技术标准研讨会。在会议召开之前，记者采访了有关负责人李维菁。

    儿童坐车需要使用儿童座椅

    据了解，在中国，婴儿乘车一般由大人抱着，儿童乘车仅使用成人安全带，甚至常常不使用任何保护措施。日本丰田株式会社有关专家指出，这些做法都是导致儿童在突发情况下受伤的重要原因。在模拟试验中，当汽车以每小时40公里的速度行驶时突然紧急刹车，5.5公斤重的婴儿会因惯性变成110公斤。在此情况下，家长根本无力保护怀中的孩子。对于使用成人安全带的儿童来说，一方面由于其与成年人的盆骨形状不同，难以挂住安全带；另一方面，由于安全带的位置比较高，正好卡在儿童脆弱的颈椎部位，如遇到紧急情况，安全带在承受刹车巨大的冲力时很容易伤害孩子。

    日本汽车联盟对1997年~2005年的儿童交通事故进行调查，结果显示：使用儿童座椅的重伤率比不使用儿童座椅低1.53％。因此，日本借鉴欧洲的ECE R44制定了新的车用儿童乘员约束系统（简称CRS）技术法规，并于2000年对6岁以下儿童强制实施。现在，欧洲、美国、日本、澳大利亚等国家和地区都已经强制实施CRS法规，有些国家甚至将强制使用年限定在14岁。

    我国将参照ECE R44制定标准

    李维菁说：“制定CRS技术法规，对于保障我国儿童乘车安全以及规范儿童座椅产品有极其重要的意义。CRS法规实际上是规范儿童座椅生产的标准，对儿童座椅的设计、性能、材质和试验都有规定。”

    当前，世界上的CRS法规分为两大体系：美国的FMVSS 213和欧洲的ECE R44。鉴于我国汽车技术标准体系源于欧洲法规，制定CRS法规，参照ECE R44。据李维菁介绍，由于两大标准体系存在很大差异，此次研讨会主要是对两者进行比较，探讨相应条款用于我国的优势或弊端。

    CRS法规的制定需做大量工作。当前，这项工作刚刚开始，预计整个制定工作至少需要一年时间。

    应当提前做好宣传工作

    据有关人士介绍，国内汽车儿童座椅的生产厂家不少，但目前国内需求量不大，其产品主要用于出口。随着国民对汽车需求量的增加，中国市场上儿童座椅需求量也会逐步增加。目前，跨国公司对中国市场越来越来重视，VOLVO、PSA等企业先后以确保儿童乘车安全为主题，策划相应的宣传活动，在宣传汽车产品的同时，也宣传了CRS法规。

    李维菁说：“我们必须在CRS技术法规出台前做好相应的宣传工作，提高全民的安全意识。只有这样，才能让监测机构、生产厂家和消费者在CRS技术法规出台并实施时不至于措手不及。归根结底，孩子的生命是最珍贵的。”

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    当前，世界上的汽车儿童座椅安装类型主要有两种：一种是从早期沿用至今的座椅安全带固定；另一种是近年来流行的ISOFIX安装，需要车身和座椅经过相应改装、留有连接固定点。在长期的试用过程中，人们发现，安全带固定方法复杂，误用的情况很多。相关调查显示，儿童座椅失效的主要原因是安全带的紧固力量不足（大约67％的儿童座椅存在松动）。而操作简单、耐用性强、可靠稳定的ISOFIX逐渐得到市场认可。

    ISOFIX，即国际标准化组织固定装置，是一种专为车用儿童约束系统与车相连接而设的标准锚固系统，通常包括刚性的上部及下部附加连接装置、1个上部固定点、两个下部固定点。

    1999年，国际标准化组织（ISO）出台了ISOFIX系统。其目标是：提供标准统一的车用儿童约束系统；消除现有设计中的不匹配情况，实现座椅与车辆兼容；改善车用儿童约束系统，使系统的安装变得快速而简单。

    2000年以后，美国法律规定，所有在美国销售的新车必须具有ISOFIX锚固系统。2004年，欧洲将其引入ECE R44（儿童约束系统的规定）、R14（车辆安全带卡扣和ISOFIX卡扣的规定）以及R16（在车上安装儿童约束系统的规定）。当前，这两种安装方式在欧洲都被许可。